Фотоісторія європейського спорту(група Б)

[Віталій Іванович]

Я не знаю на чем ездит мой ангел-хранитель, но он чертовски быстрый сукин сын!
фотки з раллі(група б в основному, пайкс пік)






сааб


жовті фари

[Віталій Іванович]

безстрашні глядачі та холоднокровні пілоти


полкі дисків одягнуті навпаки(навиворіт)









нагадаю: авто групи Б тих років могли їхати на рівні, а деякі екземпляри навіть краще чим автомобілі формули 1 тих років!!!

Технологический прорыв группы B был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов, и автомобили группы B могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий.

[M1shka]

Лянчу Дельту Інтегралє  і Стратос давай))) Тойоту Селіку))))
Омегу ДТМ давай)))

[Віталій Іванович]

манта 

[Віталій Іванович]

[Віталій Іванович]

кадети

[Віталій Іванович]

Группа B — выпущенные FISA правила для мощных полноприводных автомобилей. Эта группа была введена в 1982 году и была запрещена в 1986 году после многочисленных аварий, в том числе и с летальным исходом для экипажа.

[Віталій Іванович]

Группа B была одной из самых либеральных по техническим требованиям. Для омологации автомобиля требовалось выпустить всего 200 «дорожных» аналогов, мощность же вообще не ограничивалась, также была возможность выпускать «эволюционные версии» автомобилей, что позволяло производителям, один раз омологировав автомобиль, доводить его до совершенства в течение долгого времени, и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие «дорожные» версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии, требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это сделало группу B самой быстрой в истории ралли.

[Віталій Іванович]

До появления Group B (группа Б) в ралли, на гонки выставлялись моноприводные автомобили мощностью, доходившей до 280 л.с. л.с. Зрелищность гонок падала, и FISA изменили регламенты для наиболее популярных групп 2 и 4, которые были представлены на тот момент автомобилями Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth и Porsche 911. В 1979 году FISA допустила использование полного привода, но производители решили, что это не даст необходимого толчка вперед. В 1980 году была выпущена Audi Quattro, и она доказала преимущество полного привода, выиграв ралли Австрии. В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течение года выиграла несколько этапов чемпионата мира, записав большими буквами в историю мирового ралли первую победу женщины (Мишель Мутон) в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо, а в 1982 году Мишель Мутон была в одном шаге от победы в чемпионате, уступив в решающем ралли Вальтеру Рёрлю из команды Opel.

[Віталій Іванович]

1983 год был ознаменован введением в технический регламент мирового ралли групп А и B. Одним из первых автомобилей группы B стала Lancia 037 — главный соперник Audi Quattro (которая выпускалась по спецификации группы 4). Конечно, 037-я отличалась от Audi. Во-первых, недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia 037 он остался классическим, а во-вторых, в силовом агрегате были применены одновременно турбонагнеталь и компрессор. Но Lancia 037 изначально была в невыгодном положении перед полноприводными автомобилями. Audi Quattro с её 4WD позволяла более эффективно использовать всю мощность, которую ей предоставили правила группы B.

[Віталій Іванович]

Выиграть Lancia чемпионский титул в 1983 году помогла сама Audi — Quattro зарекомендовала себя как ненадёжный автомобиль, большое количество поломок по ходу гонок и сходы из-за технических проблем не позволили ей добиться чемпионского титула, в то время как Lancia, напротив, выступала уверенно и показала себя как более надежный автомобиль. Минусы Audi и Lancia были быстро найдены, и первым, кто воспользовался ситуацией, стал Peugeot 205 Т16. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе B. Полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов позволили «пыжику» показать себя с наилучшей стороны на Tour de Corse rally в 1984 году. Скачок Peugeot на Корсике шокировал все раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю.

[Віталій Іванович]

Замечательная команда, в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен и Жан Тодт, произвели громадный скачок, и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли 1000 озер в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила свое новое творение — Quattro Sport, в то время как Lancia 037 стала уже не конкурентноспособной. В Peugeot планировали подготовиться за 1984 год к тому, чтобы завоевать в 1985 году чемпионский титул. И действительно, в 1985 году Peugeot доминировал в чемпионате, и даже серьёзная авария Ари Ватанена не помешала его напарнику по команде Тимо Салонену выиграть оба титула.

[Віталій Іванович]

На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford — RS200, Austin-Metro — Metro 6R4, а Audi — Quattro S1. Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла первое и второе места. Поскольку мощности автомобилей на тот момент перевалили за 400 л.с., на автомобилях появились солидных размеров антикрылья, которые были необходимы, так как при такой мощности и малом весе удержать автомобиль на дороге было очень сложно.

[Віталій Іванович]

FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии Ford RS200 влетел на полном ходу в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 2 мая 1986 года. Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля полностью выгорел, оставив только каркас. Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

 

[Віталій Іванович]

Rally group B
Они просуществовали всего 4 года но ничего круче в автоспорте не было и пожалуй не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта – их признали слишком быстрыми для гонок.   

Неказистые с виду коробочки могли на равных соперничать с машинами Формулы 1. А ведь именно в 80-х болиды F1 достигли своей максимальной мощности.

Конечно сейчас никого не удивишь мощностью в 600л.с., но масса этих автомобилей была менее 900кг! А полный привод позволял им разгоняться до 100км/ч за 2,5 сек. на гравии!

Прибавьте к этому полное отсутствие электроники так помогающей нынешним пилотам. Ведь в 80-х не было даже секвентальных коробок.

Зато были толпы безумных зрителей на трассе. И от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом и огромное самообладание ведь им приходилось на огромных скоростях мчаться сквозь толпу жадных до адреналина болельщиков.

Даже сегодня спустя почти 30 лет автомобили group B превосходят современные раллийные авто WRC.

Lanchia 037



Итальянцы сделали мощный, очень послушный и просто красивый автомобиль, но не рискнули поставить на него полный привод. И выиграть гонки 1983 года Lancia смогла только потому что полноприводный Ауди очень часто ломался и буквально подарил победу Lancia
2 литра, 4 цилиндра, турбина и мощность в 265 сил, которая позже увеличивалась до 265, 300 и 325 сил.
Audi quattro




Audi первой поставила полный привод на автомобиль Audi quattro. Сделан он был по старому регламенту группы 4 что конечно негативно сказалось на характеристиках машины, тут и переднее расположение ДВС и тяжёлый стальной кузов. Но немцы нарастили мощность 5-цилиндрового мотора и она очень эффективно использовалась благодаря полному приводу.

И в 1984 года Ауди полностью взяла ситуацию под свой контроль.
Кстати единственная женщина за всю историю ралли побеждавшая на этапах чемпионата мира выступала именно на этой Ауди. Её звали Мишель Мутон.

В 84 году мощность была 480-500 сил.! При весе в 1090 кг. Первую сотню разменивала через 3,1 секунду. Кстати, так коробка, что использовалась, была прототипом сегодняшней коробки DSG ;-) В 86 году мощность уже была 600 сил. А к закату гонок Group B у Audi готовился к омологации двигатель мощностью 1000л.с!

Peugeot 205 Т16

Первыми учли все недостатки и в полной мере воспользовались либеральным регламентом Group B французы из Peugeot

Они построили авто специально под Group B им стал полноприводный центральномоторный Peugeot 205 Т16 с кузовом из композитных материалов. С его приходом время Audi закончилось.

Именно этот автомобиль в 1985 году промчался по формульной трассе Эшторил с временем, позволявшим стартовать с пятой позиции на Гран При Формулы 1 Португалии того же года! И именно про него Найджел Мэнселл говорил, что Peugeot 205 T16 на старте даст фору его болиду Ф-1.