Перфорация тормозных дисков.

[Engineer]

                                                           Перфорация тормозных дисков.                

                                                  

По законам физики при трении выделяется энергия в виде тепла. Когда мы тормозим — мы превращаем энергию движения нашего автомобиля в тепло. И тепло это нагревает наши диски и колодки. Вот тут то и начинается самое интересное с  колодками. При достижении определенной температуры (в среднем это градусов 180-250) обычные колодки начинают дымиться. Это и есть главная проблема почему пропадает торможение. Газ, выделяемый при контакте колодок с сильно нагретым диском служит прослойкой между диском и колодкой и не дает колодкам плотно прилегать к диску. Соответственно и тормозить они просто перестают.
Для этого и существуют перфорированные тормозные диски. Насечки и перфорация тормозных дисков дают следующие преимущества:
Насечки постоянно очищают рабочую поверхность тормозных колодок при этом улучшая торможение в целом. Кроме того, через отверстия в диске отводятся газы, скапливающиеся между тормозным диском и тормозными колодками. Улучшенная вентиляция улучшает рассеивание тепла, что приводит к снижению рабочих температур. В итоге диск меньше деформируется от нагрева и тормоза работают более эффективно.




Перфорацию делать на б/у дисках нет смысла. Впервые поэксперементировал на своих дисках, потом попросил сделать один друг, потом второй, третий, и так пошло и поехало.

                                               Процесс перфорации    

Берутся новые диски или в крайнем случае б/у с самой минимальной выроботкой (как в моём случае)




В зависимости от количества рёбер жесткости или так называемых перегородок между рабочими плоскостями тормозного диска, делается сам рисунок расположения отверстий и канавок. Отверстия не должны попасть на перегородки,  а быть по центру между ними. Когда готов рисунок расположения, вычисляются диаметры,  на которых распологаются отверстия и высчитываются  координаты каждого  отверстия.
После того как все расчёты сделаны, можно приступать  дырявить диски    к перфорации .

Диск ставиться на координатно-фрезерный станок, прижимается и выставляется с помощью индикатора строго по центру.



Далее центрируем каждое отверстие по соответствующим координатам посчитаных заранее, центрируется для того, чтобы не уводило в сторону сверло, так как в диске два тела и если сначало уведёт, далше,  во втором может поломать.



Когда всё зацентрировано, берём немецкое сверло диаметром 4мм (можно и 4.2),  заранее купленое в фирменом бошовском магазине ,  и приступаем к сверловке.



После сверловки отверстий делаются фаски на глубину выроботки. На каждом новом диске есть значение минимальной
толщины. Например, если диск имеет толщину 22 мм, а минимальный  стоит 19 мм, тогда получается износ 3 мм на две стороны, соответственно на одну сторону 1.5 мм, значит фаска будет глубиной 1.5 мм, и служит она в своём роде индикатором максимального износа заявленого производителем.



Насечки (канавки) делаются на ту же глубину что и фаски.



Ну и в конце получаем заряженые, прокаченые, перфорированые диски .

          

















Це я роблю

                           

                           

А так має вигляд схема встановлення

[Engineer]

Ось присилали з Луганська на перфорацію.  Невже на сході немає координатних станків? 
Передні 312 мм (Zimmermann), задні 256мм (TEXTAR), на якусь Ауді, навіть разболтовка моя, 5х100  .

[churik76]

 Сирожка беру,скико денег ????????????

[Engineer]

Сашик,  піздно,  вже поїхали назад на схід.  Ти давай частіше виїзжай, насілуй, зношуй  бистріше свої, а потім купиш нові і забабахкаєм тобі   

[Engineer]

Невже на сході немає координатних станків

Там нема професіоналів.

Engineer, Гарно вийшло! Молодчина! 

 
Дякую Бородач 

[valeo]

а вот на лт-46(спарка) можна сделать? сколько денег?

[Engineer]

а вот на лт-46(спарка) можна сделать? сколько денег?

Мне нужно  их посмотреть,  надо знать как располагаются перегородки внутри диска, потому что не все можно сделать. Они есть разные.
1. Перегородки прямые, смотрят строго к центру диска.



2. Прерывистые, в шахматном порядке.



3. Наклонные.




4. Фигурные.



Также нужны размеры и кол-во перегородок.



Третьи, с наклонными перегородками ещё не пробовал, но если знать угол наглона перегородок. относительно центра, можно было бы попробовать.
Фигурные, самые сложные.

[Engineer]

 

[Engineer]

Ось такі будуть стояти на Ланосі 

[Engineer]

Хонда Аккорд 

 

[Engineer]

Ось буде на БуМеВе,  Ate 316х28

 

[Midaff]

 

[churik76]

 Серьога то ти монстер напильника и лобзика однако 

[Engineer]

ZIMMERMANN на KIA Cerato 

Передні

[Engineer]

Задні на той же KIA Cerato




Ну і повністю комплект

[Engineer]

Опель Омега В

Передні

 

Задні



Теж Опель, але ставлять на Ланос.

Передні

Передние тормоза 280мм.

 

Задні

Задние дисковые тормоза 270мм

[Атеїст]

Знайомий запитує вартість перфорації нових дисків 288мм товщина 25мм вентильовані.

[Серий]

Теж Опель
 

Ні Сірож, то на Ланос 
Передние тормоза 280мм.

[Kulishov]

Передние тормоза 280мм.

Саме більш вбили слова автора:
В моем случае чтоб поднять машину, нужен домкрат, чтоб он влез, нужно заехать на доски, чтоб на них заехать нужно снять бампер.

[Engineer]

Теж Опель

Ні Сірож, то на Ланос 
Передние тормоза 280мм.

Вони ж з Меріва, а куди їх ставлять це мене вже не волнує 

Останній твій пост, просто 
Передние тормоза 280мм.
Ровенская Фабрика Тормозов )))))
 
П.С. Серий, ти вже дома? Треба ще суппорта попесочити.

[Серий]

Теж Опель

Ні Сірож, то на Ланос 
Передние тормоза 280мм.

ти її активний учасник , да я доми 
Вони ж з Меріва, а куди їх ставлять це мене вже не волнує 

Останній твій пост, просто 
Передние тормоза 280мм.
Ровенская Фабрика Тормозов )))))
 
П.С. Серий, ти вже дома? Треба ще суппорта попесочити.

[/quote]
ти її активний учасник , да я доми 

[Engineer]

ти її активний учасник , да я доми 

Ок, якщо  порозбираю на днях, наберу.

[Engineer]

 

Ровенская Фабрика Тормозов ))))) 

Рівненський Науково Дослідний Інститут  Гальмівних Систем.

[Engineer]

Чергові трофеї 

Аudi 80  Audi 80 Avant 1.9 TDI




Chevrolet Aveo

 

Супер тюнінгований Гольф 4   

 

Ну і на закуску 
Porsche Cayenne 
Діаметр 370 і 360 мм

 

[Midaff]

 

[Engineer]

OPEL Vivaro , передні, діаметр 305 мм.



Задні.
Забув зробити фоток,  одна погана тільки є.

[Engineer]

Не доводьте гальмівні диски до такого стану 

[Серий]

Не доводьте гальмівні диски до такого стану 

Ибо уже нехер перфорировать 

[Engineer]

AUDI А8
 діаметр 345 мм., товщина 30 мм.



Задні  280 мм.



Ось  тепер заряжені диски має ще один наш одноклубник

[Engineer]

Є на продаж задні гальмівні диски "SPORT" на NISSAN PRIMASTAR. OPEL VIVARO, RENAULT TRAFIC II.
Перевірочний номер по  Bosch : 0 986 479 144
Розміри:
 -діаметр:280 мм;
 -товщина:12 мм;
 -диам.ступиці:118 мм;
 -кількість  отв.:5
 -без підшипника
 -без кільца АБС

Кому цікаво, питайте, дзвоніть.
о95Обб957З, Сергій.






 

[Engineer]

Volkswagen Golf 3

BREMBO,280 мм.

[Engineer]

Skoda Octavia Tour, 1.6 BFQ

FERODO DDF 927

[Engineer]

  DEWOO Matiz           Минимальный тризер
   Valeo R3007




   

[Віталій Іванович]

шо тра зробить шоб краще охолоджувались диски тормозні, дзюркі чи насечкі? бо якось перегріло здт гг

[Kulishov]

шо тра зробить шоб краще охолоджувались диски тормозні, дзюркі чи насечкі?

менше на тапку давити в місті

[Віталій Іванович]

спс кеп;) цікавить кваліфікована відповідь... прайс на перфорацию при матеріальному ощупі?  діскі вентиля

[Engineer]

шо тра зробить шоб краще охолоджувались диски тормозні, дзюркі чи насечкі? бо якось перегріло здт гг

Веталь, треба змінити стиль їзди  , це набагато зменшить тертя між диском і колодкою, а це означає що і диски будуть завжди тільки теплими, а не перегрітими. 
А кулішов теж правильно підмітив 

А якщо по твому питанню, то отвори і насечки у парі роблять свою справу краще ніж окремо те або те.


Насечки постоянно очищают рабочую поверхность тормозных колодок при этом улучшая торможение в целом. Кроме того, через отверстия в диске отводятся газы, скапливающиеся между тормозным диском и тормозными колодками. Улучшенная вентиляция улучшает рассеивание тепла, что приводит к снижению рабочих температур. В итоге диск меньше деформируется от нагрева и тормоза работают более эффективно.



Некоторые рекомендации по правильной работе тормозной системы:
Избегайте резких торможений первые 300 км. после замены тормозных дисков.
Путем умеренного торможения достигается постепенное нагревание тормозного диска без создания теплового шока и тормозные поверхности диска и колодки притираются друг к другу.
Произведите, по-крайней мере, 30 нажатий на педаль тормоза на средней скорости (примерно 100 км/ч) с умеренным замедлением (максимальное время торможения – 3 секунды) до скорости сначала 50 км/ч, а после примерно половины тормозных циклов – до 25 км/ч, давая диску остыть между циклами от потоков воздуха в течение приблизительно 3-х минут.

[Віталій Іванович]

Engineer,  будуть нові дисге, ждіте в гості

Веталь, треба змінити стиль їзди

тоді